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下面附上一則新聞讓大家了解時事

立法院會今天三讀修正通過勞資爭議處理法部分條文，放寬政府扶助範圍，未來勞資爭議，勞工除提起訴訟跟仲裁外，對不當勞動行為申請裁決時，亦可獲政府扶助。

勞資爭議處理法於民國一○○年修正實施設立不當勞動行為裁決制度，但現行勞資爭議處理法卻僅規定，在權利事項之勞資爭議發生時，只有當勞工提起訴訟及仲裁時，政府才會給予適當補助。

為擴大將不當勞動行為裁決納入政府扶助範圍，立法院院會今天三讀修正通過勞資爭議處理法部分條文，修正第六條新增勞工因工會法第卅五條第一項第一至四款，有關勞工加入公會或參加爭議行為，遭解僱或減薪等不利待遇而申請裁決時，勞動部得給予適當扶助。

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。

大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。

由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。

不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。

中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽引及運行系統，幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。

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