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商品訊息描述

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商品訊息特點









材質:法蘭絨面料、無紡布防滑點膠底
尺寸:(小)約60 x 40 (CM) (+、-3CM)
產地:中國


注意事項:
一. 尺寸個人丈量方式不同,以及擺放位置跟材質彈性影響,尺寸測量正負5CM為合理範圍。
二. 網頁圖片因拍攝關係會與實際商品略有色差,顏色以實際收到商品為準。



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【劉朱松╱台中報導】

台中捷運綠線首批2列電聯車,去年完成組裝並通過300多項測試之後,昨(5)日運抵台中港。

台中市長林佳龍說,捷運綠線共採購18列電聯車,其中9列在日本川崎重工組裝,另9列電聯車由川崎重工委託台灣車輛公司在新竹湖口組裝,將有助於落實國車國造。

由於台灣車輛公司的技術移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

林佳龍表示,台中即將進入捷運時代,未來再加上大台中山手線,將形成四通八達的軌道運輸,台中也會因此崛起。

林佳龍指出,捷運綠線電聯車是由日本川崎重工承攬製造,採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

至於造價,台中市交通局長王義川指出,台中電聯車每列造價1.87億元,與台北木柵線的2億元,及桃園機場捷運的3.2億元相比都較低,僅高於高雄捷運的1.65億元。

王義川說,台中捷運綠線電聯車,與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,而台中電聯車的車廂間,互相連通,木柵線則無。

台中電聯車每列可載送達536位乘客,木柵線則為464位。由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也比較低。

台中市交通局昨舉行電聯車到港儀式,與會人士還包括台中市副市長林陵三、交通部高鐵局長胡湘麟,及台北市政府捷運工程局長張澤雄等人。

胡湘麟表示,電聯車抵達台中港,是台中捷運工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車,期盼後續工程可順利完成。

台中捷運綠線未來發車班距,目前是設定每5分鐘一班車。為讓民眾能目睹電聯車風采,市府本月12日將舉辦電聯車市區遊行活動。

工商時報【李麗滿╱台北報導】

歷經多年籌備,台灣百貨龍頭新光三越昨日宣布3月正式揮軍電子商務,一年近800億營收的實體百貨霸主跨入電商引發市場關注,新光三越執行副總經理吳昕陽表示,有別於一般電商網站「拚價格」,新光三越將為消費者創造更多「價值」,首波先鎖定Beauty事業,並以現有新光三越紅色貴賓卡高達150萬會員為基底,不只是賣商品、還有訊息溝通。

新光三越去年2次颱風放了3天假,加上第4季暖冬,吳昕陽坦言「很辛苦」,加上以往第四季在天候轉涼後不僅賣冬衣、還有保暖周邊的家庭電器用品等,皆因冬天太熱買氣停滯,新光三越去年業績787億元、年減0.7%。今年新光三越年營收目標800億元,並以「首次落地」策略引進更多全新商品提升競爭力,像是去年全台改裝就引進70多個新品牌,今年目標是100個新品牌。

吳昕陽指出,全球零售正因電商與消費習性等結構改變,促使新光三越以領頭羊帶動國內百貨業顛覆傳統,像信義新天地A11館連續兩年改裝「整個翻過來!」吳昕陽指出,改變需要勇氣,這段時間以來顧客反應優於預期,吸引到三成以上新客層,不僅有效降低消齡層,來店次數與消費力亦同步提升,也正符合台灣俗語「打斷手骨顛倒勇!」對信義商圈更是加分。

他分析百貨與購物中心招商的差異化在於隨時反應消費者需求,購物中心招商最大目標是填滿櫃位,而百貨則在「品牌」與「品類」兩方交錯對應,像是All Saints品牌服飾銷售大到可以開旗艦店,從女裝、男裝到配件、甚至家用等選物全部在同一樓層,滿足消費者一站購足,三月起進軍電子商務也會以品牌、品類來進櫃,首波Beauty事業應不僅限於美容化妝品,還涵蓋美的配件髮飾等,且透過目前新光三越150萬貴賓卡會員的回應來溝通商品與訊息。

他說,新光三越全台16店、7~8千個廠商,要做「破盤價」這種削價電商促銷很簡單,但既然籌備許久,電商還是要以做得好為目標,他認為百貨公司的電商不是附加於實體,而是必須獨立於實體。

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